美国加州是全球自动驾驶汽车测试的热门之地★ღ✿，从2015年起加州机动车管理局（DMV）就要求在该地展开自动驾驶测试的企业上交一份上一年的自动驾驶“脱离”数据报告★ღ✿。所谓的“脱离”★ღ✿，是指自动驾驶汽车因技术故障或安全运行需要脱开自动驾驶模式尾随单机游戏★ღ✿，转而由人工介入★ღ✿。“脱离”数据报告在某种程度上被用作衡量自动驾驶技术的成熟度★ღ✿。

　　2月27日★ღ✿，DMV发布了2019年自动驾驶汽车脱离数据报告★ღ✿。2019年★ღ✿，在加州开展自动驾驶测试企业的所有测试里程数大约为288万英里★ღ✿。排名前十的企业中有四家来自于中国★ღ✿，百度成为了排名第一的公司★ღ✿，而上一年的“冠军”Wamyo此次屈居第二★ღ✿。苹果去年排行垫底★ღ✿，而今年则位列第13名凯发K8首页★ღ✿。

　　从数据报告中看出凯发K8首页★ღ✿，2019年百度总测试里程数为108300英里凯发K8★ღ✿！★ღ✿，每1000英里的脱离率为0.55★ღ✿，相当于每18050英里需要人工介入一次★ღ✿。而Wamyo的总测试里程数超过145万英里★ღ✿，脱离率为0.076★ღ✿，每13219英里需要人工介入一次★ღ✿。滴滴总测试里程数达到11730英里凯发K8首页★ღ✿，脱离率为0.627★ღ✿。苹果的总测试里程仅7544英里★ღ✿，脱离率为8.484★ღ✿，每118英里就需要人工介入★ღ✿。

　　宝马丰田日产奔驰和上汽等车企也在加州开展自动驾驶测试★ღ✿，跟往年一样★ღ✿，这些车企的“成绩”都比较靠后★ღ✿。单纯从车企角度来说★ღ✿，上汽和日产在总排榜中还算比较靠前的★ღ✿，分别排在第18★ღ✿、20名★ღ✿。2019年★ღ✿，上汽共完成2230英里测试★ღ✿，平均每56英里需要人工介入一次★ღ✿。而日产则完成了2277英里测试★ღ✿，每49英里就需要人工介入★ღ✿。奔驰尾随单机游戏★ღ✿、宝马★ღ✿、丰田的排名更加靠后★ღ✿，需要人工介入的里程间隔均不到10英里★ღ✿。不过★ღ✿，排名不能作为否定车企自动驾驶技术的依据★ღ✿，因为这与样本量大小也有非常密切的关系★ღ✿。

　　据了解★ღ✿，目前获得加州自动驾驶路测资格的公司共计有64家凯发K8首页★ღ✿，比2018年增加了16家★ღ✿。在这64家企业当中★ღ✿，只有Wamyo凯发K8首页K8凯发★ღ✿！★ღ✿、Aurora尾随单机游戏★ღ✿、AutoX★ღ✿、Zoox和小马智行得到了加州公共事业委员会（CPUC）的认可★ღ✿，可以在该地开展自动驾驶汽车接送乘客的服务★ღ✿。

　　加州每年发布自动驾驶脱离数据报告已成为惯例凯发K8首页★ღ✿，并且有的企业总爱拿脱离数据报告给自己“背书”★ღ✿，但也有企业对数据的真实意义持怀疑态度★ღ✿。通用旗下自动驾驶公司Cruise联合创始人兼首席技术官凯尔•沃格特（Kyle Vogt）就曾在社交媒体上毫不掩饰地说★ღ✿，加州发布的脱离报告不足以代表自动驾驶汽车的安全性★ღ✿。

　　凯尔•沃格特认为★ღ✿，“将脱离报告的数据作为自动驾驶可商业化的积极信号★ღ✿，这简直是神话尾随单机游戏★ღ✿。”他甚至直指脱离报告数据“存在缺陷”★ღ✿，因为有些公司用华而不实的“演示”来蒙蔽世人的眼睛★ღ✿，而这些演示只是证明公司有能力进行一次像样的驾驶而已★ღ✿。凯尔•沃格特也呼吁★ღ✿，为了鉴别自动驾驶技术是否在真正具备商业化条件★ღ✿，行业需要建立一套新的参考标准★ღ✿。